46英寸A型普通輪胎硫化機技術改造
[我的輪胎] 發(fā)表時間：2009-09-20
摘要：介紹了46"A型普通輪胎硫化機的優(yōu)缺點，以及為了將其用于硫化子午胎，提高機器精度所作的改造，改造后能夠滿足用戶要求。
關鍵詞：輪胎硫化機；子午胎；技術改造
46"A型普通輪胎硫化機是在20世紀70年代消化吸收的一種硫化機，它主要用于硫化斜交結構的轎車胎、輕卡胎或低速度級的轎車子午胎。目前，隨著輪胎產品的結構調整，壓縮斜交胎，發(fā)展子午胎，子午胎生產得到了空前發(fā)展。為了充分發(fā)揮原有硫化機的生產潛力，改造老式硫化機使之適于硫化高真空子午胎，不失為良策。
1 46"A型雙模定型硫化機的優(yōu)缺點
1.1 優(yōu)點
(1)由于該型硫化機模具的開啟是升降平移的運動形式，因此活動空間大，操縱方便，簡單容易。
(2)與B型機比較，A型輪胎硫化機沒有復雜的中心機構和壓力水缸，不需要收縮膠囊的真空系統(tǒng)。A型硫化機中心機構為推頂器，只需壓縮空氣即可。
(3)A型輪胎硫化機結構緊湊，占地面積小，維修方便，更換膠囊簡單，工作效率高。
1.2 缺點
(1)A型雙模輪胎定型硫化機是曲柄連桿機械傳動機構，其合模力是由曲柄齒輪帶動連桿，升降橫梁和底座的作用下獲得的，長期運轉后，橫梁會向左右和前后產生微小的位移，直接影響設備的穩(wěn)定性和模具的對中性，使輪胎產生飛邊和歪斜現象，影響了輪胎質量。
(2)由于膠囊是在推頂器作用下不停地翻轉，而且彎曲程度大，因此膠囊使用壽命短，需要經常更換。
(3)A型硫化機使用蒸汽和過熱水多，相對B型機，A型機膠囊充水時間長，而冷卻的時間也長。
2 46"A型輪胎硫化機用于硫化子午線輪胎時的技術改造
子午線輪胎主要采用活絡模及其相關工藝進行生產。硫化子午胎時設備必須要有較高的精度和相當的穩(wěn)定性，必須保證合模時上下模型的對中。因此，硫化子午胎的硫化機應達到以下指標：
上加熱板和下加熱板在工作位置上的平行度≤0.5mm、上加熱板和下加熱板在工作位置上的同軸度≤φ0.5mm、機械手在裝胎位置與囊筒中心的同軸度≤φ1 mm、機械手張開后徑向圓跳動≤1 mm。為達到上述精度指標，使普通A型輪胎硫化機能夠硫化子午胎，必須對A型硫化機實行技術改造。
2.1 囊筒升降機構的改造
囊筒升降更換膠囊，原來由旋轉方頭轉軸帶動鏈條、鏈輪使囊筒上升或下降，取下兩半環(huán)后就可以取下舊膠囊，換上新膠囊。經過技術改造后，囊筒升降機構改為氣缸和固定架結構，取消了停機率高的鏈條、鏈輪、軸承座和旋轉方頭，簡化了機構，提高了工效?，F在，全國各輪胎企業(yè)的A型輪胎硫化機幾乎絕大多數都采用了氣缸升降囊筒的技術。 由圖1可看到氣缸安裝在底座的下方，氣缸的活塞桿通過固定架和囊筒聯(lián)接。氣缸內徑為φ160mm，外徑為φ180mm。
2.2 在左右連桿和橫梁兩側之間增加調節(jié)定位螺栓裝置
A型輪胎硫化機在左右連桿和橫梁底座受力后會產生微小變形，橫梁在開模過程中發(fā)生的左右位移就是這種變形的后果之一。橫梁的左右位移直接影響了設備的穩(wěn)定性和對模型的對中效果。通過技術改造，在左右連桿與橫梁兩側之間增加定位螺栓調節(jié)裝置，是消除橫梁左右位移的辦法之一，如圖2所示。
調節(jié)定位螺栓是由焊接在連桿上端的定位支架和焊在橫梁側面上部的定位滑塊，以及M80 x 2調節(jié)頂絲、M80 x 2頂絲外套組成。
通過調節(jié)定位螺栓，控制了連桿與橫梁的間隙，就控制了橫梁在工作中的左右位移，有效地增加了設備的穩(wěn)定性和提高了模型的對中性能。
2.3 在橫梁和底座后部增加卡套式對中裝置
在A型輪胎硫化機左右連桿和橫梁底座受力后產生的微小變形中，橫梁和底座間還存在著前后錯位，直接影響了模型的對中。因此在橫梁和底座間增加對中裝置，解決了橫梁和底座模型的導向定位對中問題，同時還防止了橫梁的側移，如圖3所示。
對中裝置由上下兩部分組成，上部由固定在橫梁后面的插板及滾輪組成；下部是固定在底座后部的定位座也叫插套，為焊接件，分別由前板、后板、側板焊接而成，定位座上加工有導向軌道。
46"A型輪胎硫化機調節(jié)定位螺栓和對中裝置的技術改造，提高了設備的穩(wěn)定性和模型的對中性能，從而提高了設備的精度，不僅使普通輪胎的硫化質量大幅度的提高，而且還為生產子午線輪胎提供了質量保證。
2.4 改進裝胎器機械手的結構
裝胎器機械手抓胎爪原有6個，比較多，難以保障圓度。改造時將抓眙爪減為4個，簡化了結構。對抓胎爪工作面進行了機加工以保證抓胎爪工作面的精度。另外為保證機械手對中性能，在機械手各聯(lián)接部分，如抓胎爪與托承，托架板與機架等部位，一律采用距離可調的長孔式
關鍵詞：輪胎硫化機；子午胎；技術改造
46"A型普通輪胎硫化機是在20世紀70年代消化吸收的一種硫化機，它主要用于硫化斜交結構的轎車胎、輕卡胎或低速度級的轎車子午胎。目前，隨著輪胎產品的結構調整，壓縮斜交胎，發(fā)展子午胎，子午胎生產得到了空前發(fā)展。為了充分發(fā)揮原有硫化機的生產潛力，改造老式硫化機使之適于硫化高真空子午胎，不失為良策。
1.1 優(yōu)點
(1)由于該型硫化機模具的開啟是升降平移的運動形式，因此活動空間大，操縱方便，簡單容易。
(2)與B型機比較，A型輪胎硫化機沒有復雜的中心機構和壓力水缸，不需要收縮膠囊的真空系統(tǒng)。A型硫化機中心機構為推頂器，只需壓縮空氣即可。
(3)A型輪胎硫化機結構緊湊，占地面積小，維修方便，更換膠囊簡單，工作效率高。
1.2 缺點
(1)A型雙模輪胎定型硫化機是曲柄連桿機械傳動機構，其合模力是由曲柄齒輪帶動連桿，升降橫梁和底座的作用下獲得的，長期運轉后，橫梁會向左右和前后產生微小的位移，直接影響設備的穩(wěn)定性和模具的對中性，使輪胎產生飛邊和歪斜現象，影響了輪胎質量。
(2)由于膠囊是在推頂器作用下不停地翻轉，而且彎曲程度大，因此膠囊使用壽命短，需要經常更換。
(3)A型硫化機使用蒸汽和過熱水多，相對B型機，A型機膠囊充水時間長，而冷卻的時間也長。
2 46"A型輪胎硫化機用于硫化子午線輪胎時的技術改造
子午線輪胎主要采用活絡模及其相關工藝進行生產。硫化子午胎時設備必須要有較高的精度和相當的穩(wěn)定性，必須保證合模時上下模型的對中。因此，硫化子午胎的硫化機應達到以下指標：
上加熱板和下加熱板在工作位置上的平行度≤0.5mm、上加熱板和下加熱板在工作位置上的同軸度≤φ0.5mm、機械手在裝胎位置與囊筒中心的同軸度≤φ1 mm、機械手張開后徑向圓跳動≤1 mm。為達到上述精度指標，使普通A型輪胎硫化機能夠硫化子午胎，必須對A型硫化機實行技術改造。
2.1 囊筒升降機構的改造
囊筒升降更換膠囊，原來由旋轉方頭轉軸帶動鏈條、鏈輪使囊筒上升或下降，取下兩半環(huán)后就可以取下舊膠囊，換上新膠囊。經過技術改造后，囊筒升降機構改為氣缸和固定架結構，取消了停機率高的鏈條、鏈輪、軸承座和旋轉方頭，簡化了機構，提高了工效?，F在，全國各輪胎企業(yè)的A型輪胎硫化機幾乎絕大多數都采用了氣缸升降囊筒的技術。 由圖1可看到氣缸安裝在底座的下方，氣缸的活塞桿通過固定架和囊筒聯(lián)接。氣缸內徑為φ160mm，外徑為φ180mm。
A型輪胎硫化機在左右連桿和橫梁底座受力后會產生微小變形，橫梁在開模過程中發(fā)生的左右位移就是這種變形的后果之一。橫梁的左右位移直接影響了設備的穩(wěn)定性和對模型的對中效果。通過技術改造，在左右連桿與橫梁兩側之間增加定位螺栓調節(jié)裝置，是消除橫梁左右位移的辦法之一，如圖2所示。
通過調節(jié)定位螺栓，控制了連桿與橫梁的間隙，就控制了橫梁在工作中的左右位移，有效地增加了設備的穩(wěn)定性和提高了模型的對中性能。
2.3 在橫梁和底座后部增加卡套式對中裝置
在A型輪胎硫化機左右連桿和橫梁底座受力后產生的微小變形中，橫梁和底座間還存在著前后錯位，直接影響了模型的對中。因此在橫梁和底座間增加對中裝置，解決了橫梁和底座模型的導向定位對中問題，同時還防止了橫梁的側移，如圖3所示。
46"A型輪胎硫化機調節(jié)定位螺栓和對中裝置的技術改造，提高了設備的穩(wěn)定性和模型的對中性能，從而提高了設備的精度，不僅使普通輪胎的硫化質量大幅度的提高，而且還為生產子午線輪胎提供了質量保證。
2.4 改進裝胎器機械手的結構
裝胎器機械手抓胎爪原有6個，比較多，難以保障圓度。改造時將抓眙爪減為4個，簡化了結構。對抓胎爪工作面進行了機加工以保證抓胎爪工作面的精度。另外為保證機械手對中性能，在機械手各聯(lián)接部分，如抓胎爪與托承，托架板與機架等部位，一律采用距離可調的長孔式
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